Kaj je boljše, motor z zadnjim pestom ali motor s srednjim pogonom?

Vse več ljudi se obrača nanje e-kolesa kot zabaven in uporaben način premikanja. Večino sodobnih e-koles poganja motor zadnjega pesta ali motor na sredini kolesa. Oba sta primerna za vse vrste e-koles in voznikov, vsaka pa ima prednosti in slabosti. Torej, kateri mislite, da vam bo najbolj pomagal? Preberite, če želite izvedeti!

 

Kakšna je razlika med motorjem v pestu in e-kolesom s srednjim pogonom?

Če to vprašanje poiščete v Googlu, boste našli na stotine ocenjevalcev koles, ki vam pravijo, da se izogibajte motorjem zadnjega pesta in se raje odločite za motorje s srednjim pogonom. Čeprav imam raje sredinski položaj, se zavedam, da to ni vedno najbolj praktična izbira. Kot mnogi drugi je odgovor odvisen od individualnih potreb, stila vožnje in osebnih preferenc. Poznavanje prednosti in slabosti obeh motorjev je ključnega pomena za sprejemanje premišljene odločitve in izogibanje frustrirajočim in dragim izkušnjam.

 

motor zadnjega pesta

Kot že ime pove, je nameščen v zadnjem pestu električnega kolesa. To je bistvo premikanja kolesa naprej. Motor zadnjega pesta meri silo, s katero veriga deluje na kaseto, ko poganjate pedala.

 

Če zazna dovolj sile, svojo silo prenese na zadnje kolo, kar povzroči, da se zavrti in kolo premakne naprej. Nekateri motorji v pestu, na primer tisti na večini električnih koles, merijo moč večkrat na gib pedala, da povečajo odzivnost. Nekatera e-kolesa, zlasti tista, ki so zasnovana za mestno uporabo, imajo enostavnejše in cenejše senzorje, ki zajamejo le nekaj odčitkov na vožnjo.

 

motor srednjega pogona

Motorji s srednjim pogonom, ki motor postavijo bližje središču kolesa in uporabljajo verižni pogon za prenos moči na zadnje kolo, so v zadnjih letih postali vse bolj priljubljeni, zaradi česar je priljubljenost pest dramatično upadla. Temu motorju za e-kolesa ni para v svojem razredu.

 

Prednosti motorjev zadnjega pesta

Motorji zadnjega pesta zahtevajo manj vzdrževanja

Ena njegovih najboljših lastnosti je, da motor zadnjega pesta deluje tako dobro, da ga ni treba popravljati. Ker so motor in njegovi sestavni deli nameščeni v zaprtem ohišju, ki se povezuje z zadnjim kolesom, je enota izjemno robustna in manj nagnjena k poškodbam. Prav tako so bolj zanesljivi, ker nimajo gibljivih delov. Če pride do težave s sredinsko gredjo, verigo ali katerim koli drugim delom pogonskega sistema, motorja ni treba popravljati.

 

Obstajata dve različni vrsti motorjev zadnjega pesta: z gonili in brez gonila. Medtem ko prestave na prvem olajšajo nadzor in prilagajanje hitrosti, drugi nima prestav, ki bi omogočile motorju, da doseže svoj polni potencial. Medtem ko prestave olajšajo spreminjanje količine moči in hitrosti, je možnost brez prestav varnejša. Ker se nič ne more zlomiti, ni treba veliko vzdrževati. Zaradi tega je sledenje motorju zadnjega pesta ne samo preprosto, ampak skoraj preveč enostavno. Sistem je popolnoma neprebojen, zato ne morete vstopiti ne vi ne vreme.

 

Tudi, če se s kolesom zaletite, je motor zadnjega pesta lažje vrniti. Ker so sestavljeni iz ločenih komponent, spodnji nosilec, veriga in prestavne ročice ne potrebujejo dodatnih obremenitev.

 

Motor zadnjega pesta deluje sam

Druga prednost motorja zadnjega pesta je ta, da vam za uporabo motorja sploh ni treba poganjati pedal, ker je sistem samostojen. To pomeni, da lahko pridete domov, tudi če se zgodi nekaj groznega, na primer zlom verige ali nosilca. Ni zabavno priti domov od prijateljeve hiše ob 1. uri zjutraj in ugotoviti, da je vaša veriga strgana.

 

Če motor preneha delovati, lahko še vedno pridete domov s poganjanjem pedal, čeprav bo to zahtevalo več dela.

 

Motorni sistem zadnjega pesta ima strožje standarde za navor

Ta ugodnost je še posebej koristna za ljudi, ki živijo v mestih, kjer so kolesarske steze še vedno redke. Vključevanje v že premikajoči se promet je varnejše, če ima motor zadnjega pesta večji navor. Namesto da bi sedeli zraven svojega avtomobila, je varneje za vse, da se umaknejo s poti, da vas lahko voznik vidi, da prihajate, in naredi potrebne spremembe.

 

Slabosti motorjev zadnjega pesta

Največja težava je, da motor zadnjega pesta oteži kolo. Brez varnega prostora za shranjevanje vašega e-kolesa, na primer v kleti ali garaži, je premikanje veliko težje. Teža je še ena stvar, ki jo je treba upoštevati. V mestu to morda ni problem, a v divjini šteje vsak gram. Druga težava je neenakomerna porazdelitev mase. Ko je motor zadaj, je e-kolo težko obrniti, ker je težišče izklopljeno.

 

Kot dodatni varnostni ukrep boste morda želeli imeti pri roki dodatno zadnjo pnevmatiko. Potrebovali smo nekaj moči in volje, da smo odstranili težko zadnje kolo. Zato večina ljudi ne mara motorjev v pestu. Čeprav je morda uporaben v gorah, je zaradi nevarnosti, da bi obtičali s predrto pnevmatiko, manj uporaben.

 

Prednosti motorjev s srednjim pogonom

Prestavna moč motorja srednjega pogona

Prestavno razmerje motorja s srednjim pogonom je verjetno njegova najboljša lastnost. Uporabljate ga lahko na kateri koli podlagi in vam pomaga pri plezanju po strmih hribih, ki bi se sicer težko povzpeli. Ko si v nižji prestavi, lahko greš hitreje. Poleg tega poskrbi, da gredo dlje, tako da lahko plezate hitreje kot z motorjem s srednjim pogonom.

 

Teža in uravnoteženost motorja s srednjim pogonom

Čeprav bo zaradi tega vaše kolo težje, je vseeno lažje od motorja zadnjega pesta. Motorji s srednjim pogonom so lahko lahki do 2.5 kg. Dobro terensko kolo s pogonskim motorjem bo običajno tehtalo med 21 in 23 kg, kar je razmeroma lahko v primerjavi z drugimi tipi. Vendar to ni glavni razlog za to. Motor s srednjim pogonom je nameščen na sredini kolesa in ohranja težo pod spodnjim nosilcem, kar ohranja kolo uravnoteženo. Zaradi tega je kolo lažje nadzorovati na brezpotjih in navzdol, pa tudi na zavitih poteh, pump trackih, skokih in kateri koli drugi funkciji.

 

Poleg tega je motor s srednjim pogonom manjši, zato ga je težko opaziti na prvi pogled. Zaradi tega so fotografije koles vedno boljše. Nič niso podobni motociklom, ker so kompaktni in športni.

 

Nastavitev pomoči pri pedalu

Morda se ne zdi velika prednost, vendar je možnost spreminjanja, koliko in kdaj vam motor pomaga vrteti pedala, ključnega pomena za izboljšanje vaše vožnje. Ta lastnost motorja s srednjim pogonom vam bo pomagala doseči vaše cilje, ne glede na to, ali poskušate ostati v formi, okrevati po poškodbi ali preprosto želite dati vse od sebe. Pomoč lahko izklopite in se na ravnih območjih potrudite. Na strmejših klancih lahko asistenco vklopite, čez čas pa jo izklopite. Tako boste vedno dosegli vrh, vendar bodo tudi vaše mišice, vzdržljivost in morala močnejši. Podpora za regulacijo je verjetno najpomembnejša pri motorju s srednjim pogonom, motor zadnjega pesta pa je sploh nima.

 

Slabosti motorjev s srednjim pogonom

Najtežja stvar pri motorju s srednjim pogonom je, da ga je težko narediti pravega. Na primer, ne morete prestaviti motorja, ko se ta ne premika. Prav tako ne morete menjati prestav, medtem ko motor teče. Če to storite, boste v najboljšem primeru pretrgali verigo in v najslabšem primeru poškodovali menjalnik.

 

Druga velika težava je vzdrževanje koles. Motorji s srednjim pogonom so težji na verigi in pedalih kot motorji z zadnjim pestom, vendar omogočajo lažjo menjavo pnevmatik. Večino časa lahko povprečni kolesar ohrani izhodno moč enakomerno na približno 100 vatov in jo na kratko poveča na 250 vatov. Z električno energijo na sredini pogona veriga vedno dobi 250–750 W moči. To pomeni, da večina verig na takšnem kolesu ne bo zdržala tako dolgo. Večina električnih koles s srednjim pogonom ima močnejše verige. Ko pa se obrabi, je nov precej drag.

 

Poleg tega za razliko od motorja s srednjim pogonom motor zadnjega pesta ni zaprt in zato zahteva stalno vzdrževanje. Treba ga je očistiti in naoljiti, poleg tega je bolj ranljiv za poškodbe, če pomislite, kje ga boste najverjetneje vozili.

 

Kateri je boljši, motor zadnjega pesta ali motor srednjega pogona?

 

Medtem ko motorji s srednjim pogonom odpravljajo številne težave, povezane z motorji zadnjega pesta, predstavljajo svoj niz izzivov. Motorji zadnjega pesta so prisotni že dolgo, ker so zanesljivi in ​​učinkoviti.

 

Električna kolesa s srednjim pogonom so boljša za terensko uporabo in hribovite terene, ker so manj težka in bolje delujejo s prestavami.

 

Po drugi strani pa so motorji zadnjega pesta izredno vzdržljivi in ​​jih ni treba vzdrževati, zaradi česar so idealni za potnike in vse druge, ki iščejo preprosto, zanesljivo e-kolo, ki ne bo pokvarilo denarja.

 

Vendar imajo motorji zadnjega pesta zaradi njihove moči in zanesljivosti prednost pri številnih kolesarjih za makadamsko kolesarjenje, medtem ko imajo motorji s srednjim pogonom prednost zaradi njihove lahke teže, majhnosti in pomanjkanja vizualnega učinka pri številnih voznikih. Vse je odvisno od vaših želja.

 

Najboljši motor za e-kolesa je tisti, ki ga že imate. Preprosto povedano, pojdite na kolo.

 

Katero e-kolo vozite ali želite kupiti? Delite svoje misli v spodnjih komentarjih.